Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Bristol 402 ancienne voiture de 1949
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La Bristol 402 mesure 1.7 m de large, 4.86 m de long, et a un empattement de 2.9 m, poids 1225 kg, réservoir 77 l , pneus avants et arrières 5,50X16, fut produite de 1949 à 1950, un moteur 6 cyl. 2L 85ch, pour une vitesse de 161 km/h.
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Bristol, marque quasiment inconnue en France, s'est spécialisée depuis plus de soixante ans dans la production à petite échelle de voitures de prestige. Le luxe et la qualité de fabrication ont toujours été au niveau de la référence dans la catégorie : Rolls Royce.
Mais la clientèle ciblée se veut ici plus discrète. Si ce n'est quelques coups d'éclat (Bristol 404 et 405 d'usine, 406 Zagato), la marque s'est en effet toujours cantonnée dans la production de carrosseries sages, voir austères
Bristol avant de s'attaquer à la construction automobile était avant tout réputé pour ses compétences dans le domaine de l'aéronautique. Son fondateur, Sir George White, implantait une usine d'aéroplane à Filton, dans la banlieue de ... Bristol. La première automobile Bristol, la 400, fut présentée au salon de Genève 1947. Il s'agissait d'une voiture directement dérivée des BMW d'avant guerre.
Le modèle 401 de 1949, la carrosserie était construite selon la méthode Supperleggera imaginée par Touring. Ce procédé fut déposé en 1937. Il définissait un mode de construction qui consistait à mettre en forme la tôle d'aluminium sur un modèle en menuiserie, et à adapter les panneaux ainsi formés sur un treillis tubulaire. Ce procédé apportait à l'époque un gain de poids non négligeable, tout en permettant de conserver une très bonne rigidité.
Il fut repris par de nombreuses autres marques de prestige. On retrouvait de nombreuses similitudes de style entre l'Alfa Romeo 6C 2500 et la Bristol 401 : ailes semi intégrées, long capot moteur, pare brise en deux parties, calandre proéminente, projecteurs ronds, arrière fast back, etc ... Le dessin de la 401 était plus moderne, plus élégant, plus aérodynamique que celui de la 400. Les galbes étaient plus harmonieux, les phares mieux intégrés, les pare-chocs carénés. Bristol n'avait pas hésité à tester la 401 dans une soufflerie nouvellement construite pour ses avions.
Le cabriolet 402, " drophead coupé " dans la terminologie britannique fut commercialisé en parallèle au coach 401 à partir de 1949. Pinin Farina se chargea de concevoir la transformation, mais c'est Bristol qui en assurait la production dans ses usines. La capote en toile était totalement cachée en version ouverte, ce qui pour l'époque constituait un exploit technique. Cette Bristol demeura très exclusive. En effet, faute de commande, elle disparaissait de la gamme en 1950 après avoir été produite à 24 exemplaires en douze mois.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Bristol ", Royaume Uni 1945 - ....
La première Bristol 400 était la version anglaise de la populaire voiture allemande B. M. W. de 192 l.
Les Bristol étaient exclusivement des voitures rapides de tourisme ; la "400" fut 3ème en 1949 au rallye de Monte-Carlo, cependant des coupés Bristol, aux lignes aérodynamiques, participèrent en 1953 et 1954 aux 24 heures du Mans.
En 1955 la Bristol fut agrandie pour devenir, (livrée en modèle de série) conduite intérieure 4 portes, vitesse surmultipliée, batterie et roue de secours étant logées dans les ailes avant.
La vieille 6 cyl. fit place enfin, en 1962, à une voiture équipée d'un moteur Chrysler V-8 de 250ch, avec soupapes latérales, et d'une boîte automatique Torqueflite ; en 1967 ce modèle devint la "409", plus puissante.
Le modèle de 1968 fut la "410", quelque peu améliorée, enfin en 1969, la 411 recevait un moteur plus poussé et un nouvel équipement intérieur.
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